Punto di vista del conducente: Vredo 5518 auto

Sei anni fa abbiamo visitato FGS Agri, azienda appaltatrice di spargimento di biosolidi e compost, per conoscere la flotta di spandiletame Terragator a cinque ruote e semoventi in cui l'azienda aveva investito.

Da allora le cose sono un po’ cambiate, con l’arrivo di due macchine molto diverse.

"Gestivamo i Terragator da 15 anni - veicoli a tre, quattro e cinque ruote - ma il servizio era peggiorato e così nel 2012 abbiamo provato il Vredo", spiega il responsabile dei contratti Bert Essink.

Muckspreader Terragator © Nick Fone

“Ci andava bene e, essendo olandese, parlavo la lingua. Andammo d'accordo così l'anno successivo ricevemmo in consegna un Trac 3936 da 400 CV allestito con un cassone Tebbe da 17 m3. Si è rivelata una macchina eccellente, anche se la sua capacità non è paragonabile a quella dei nostri cinque grandi Terragator da 20 mc."

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Così, quando lo scorso anno è arrivato il momento di cercare un sostituto per i veicoli a cinque ruote, Vredo si è rivelato un forte contendente, soprattutto dopo che Challenger si è ritirata dalla costruzione dei Terragator.

Si dà il caso che in quel momento l'azienda olandese stesse cercando operatori per testare il suo nuovo modello da 544 CV dotato di trasmissione CVT autocostruita. FGS ha accettato di sottoporre a valutazione un prototipo di macchina, dotato di un cassone Tebbe da 20 m3.

Le statistiche vitali del trattore ad alta capacità sembrano piuttosto impressionanti sulla carta. Un motore Deutz V8 da 16 litri fornisce la potenza del cambio a variazione continua sviluppato internamente da Vredo. Gli assali Omsi con grandi freni a disco consentono la sterzatura sulle quattro ruote e forniscono molta potenza frenante.

Sono sospesi su sospensioni idropneumatiche autolivellanti, il che significa che la macchina può viaggiare più velocemente su terreni accidentati ma anche che il peso è distribuito più uniformemente su tutte e quattro le ruote.

Vredo muckspreader © Nick_Fone

Allo stesso modo, la cabina prodotta da Claas è sospesa su airbag tramite un intelligente sistema a parallelogramma che significa che viaggia su e giù solo su un piano verticale, anziché oscillare avanti e indietro, da sinistra a destra.

“La diffusione dei solidi è tutta una questione di mantenere la velocità di avanzamento. Il nuovo Vredo è decisamente migliore per scalare le sponde lunghe e lente della pianura dove trascorriamo gran parte del nostro tempo", afferma Essink.

“Il nuovo cambio non sembra ridurre la potenza come il vecchio sistema idrostatico e supererà facilmente i Terragator powershift. Poiché sei sempre nella marcia giusta, la macchina tira sempre ai regimi più bassi possibili, il che significa che c'è un sacco di coppia. Ciò ha un grande impatto sul consumo di carburante”.

Generalmente, nel corso di una giornata lavorativa, i Terragator bevono 33-35 litri/ora, mentre il Vredo idrostatico di quattro anni beve 26-28 litri/ora. Il prototipo equipaggiato con CVT si avvicina ai 21-23 litri/ora.

Interno della cabina Vredo © Nick Fone

"Il primo Vredo era geniale per la sua semplicità: puoi riparare praticamente qualsiasi cosa elettrica purché tu abbia un multimetro", afferma Essink.

“Se il motore di una ruota si rompe, sei di nuovo operativo nel giro di un giorno, a differenza della scatola powershift dei Terragator, che richiede settimane per essere riparata.

"L'idrostato è semplice e molto più economico del CVT: questa è la mia più grande riserva sulla nuova macchina."

Trattandosi di una macchina di pre-produzione così nuova, il prototipo Vredo ha inevitabilmente avuto problemi iniziali, soprattutto nella sua connessione con lo spandiconcime Tebbe.

Con 400 CV alimentati direttamente dalla presa di forza, la frizione a inerzia standard è durata solo un mese. FGS ha identificato rapidamente il problema e lo ha sostituito con una frizione a camme molto più robusta.

Mentre il Vredo utilizza il terminale Tellus touchscreen di Keverneland per gestire tutte le funzioni del trattore, il Tebbe è dotato di una scatola di controllo RDS.

Inizialmente si sono verificati problemi con le comunicazioni, ma sono stati risolti abbastanza rapidamente. Detto questo, non è ancora possibile utilizzare il sistema GPS Trimble per sterzare la macchina e variare i tassi di spargimento – qualcosa su cui Vredo sta lavorando.

Per quanto riguarda le altre modifiche al prototipo, il regolatore di velocità RDS deve essere in grado di far funzionare lo spandiconcime a velocità più elevate per soddisfare il ritmo più veloce del Vredo sul campo. È inoltre necessario un aggiornamento della pompa idraulica per generare più flusso d'olio per far funzionare il letto più velocemente, così come tutte le altre funzioni della macchina.