Volvo triplica il percorso dedicato all'esperienza del cliente

Notizie e brief sui trasporti per lunedì 28 agosto 2023:

Il tracciato migliorato include cambi di pendenza con un aumento del 6-7% nei punti più ripidi con curve a S più strette per pilotare il sistema Volvo Dynamic Steering e manovrabilità attraverso tre miglia di pista autostradale con un rettilineo di un miglio dove i conducenti possono accelerare fino alla velocità dell'autostrada livelli.Volvo TrucksIl Centro Clienti Volvo Trucks ha completato importanti aggiornamenti strutturali al percorso dedicato all'esperienza del cliente della struttura a Dublino, in Virginia, triplicando le dimensioni del percorso di tre miglia progettato su misura, comprese due superelevazioni che dimostrano il raggio e il cambio di pendenza, nonché come l'estensione della pista per includere un rettilineo di un miglio, offrendo ai clienti un'esperienza di guida completamente coinvolgente, ha affermato la società.

È possibile dimostrare le funzionalità di sicurezza del sistema Volvo Dynamic Steering (VDS) disponibile praticamente su tutti i modelli Volvo Truck per comprendere come il VDS gestisce l'alta velocità, l'accelerazione in pendenza, la frenata in discesa e la mobilità in curva. I visitatori sono abbinati ad operatori CDL certificati per guidarli attraverso ogni curva del percorso ampliato.

Il tracciato migliorato include cambi di pendenza con un aumento del 6-7% nei punti più ripidi con curve a S più strette per pilotare il sistema VDS e manovrabilità attraverso tre miglia di tracciato autostradale con un rettilineo di un miglio dove i conducenti possono accelerare fino ai livelli di velocità autostradale. La pista presenta anche un cordolo in cemento da otto pollici utilizzato per simulare alcuni pericoli che i conducenti potrebbero incontrare sui percorsi del mondo reale, consentendo ai clienti di sperimentare come funziona il sistema VDS.

Il sistema VDS è una funzione di sicurezza disponibile nella maggior parte dei modelli Volvo Truck che migliora la stabilità a tutte le velocità stradali in caso di venti trasversali, curve in autostrada, banchine morbide o situazioni di emergenza come il guasto degli pneumatici. Con un motore elettrico ultra-reattivo montato sulla parte superiore dello sterzo idraulico, il VDS monitora gli input stradali 2.000 volte al secondo. Questa assistenza alla sterzata migliorata aiuta gli autisti a mantenere i camion sulla traiettoria, a manovrare nelle curve strette e a tornare più facilmente alle banchine.

I veicoli professionali, incluso l'autocarro con cassone ribaltabile VHD 300, possono essere manovrati su un tratto fuoristrada sterrato del percorso progettato per consentire ai clienti di sperimentare il sistema VDS in azione per applicazioni che richiedono un raggio di sterzata estremamente stretto. I veicoli vengono testati su una sezione designata di tre quarti di miglio con due pendenze ripide del 27% per sperimentare Rock Free, una funzione di mobilità I-Shift estrema che consente al conducente di far oscillare il camion avanti e indietro pompando l'acceleratore se il camion si ferma. bloccato nel fango o nella sabbia.

A seguito di un comunicato stampa del 24 agosto di vari gruppi di sicurezza, tra cui la Trucking Alliance, che esprimevano opposizione agli sforzi del Congresso che bloccherebbero un mandato di limitatori di velocità sui camion, la Owner-Operator Independent Drivers Association sta rispondendo al fuoco.

I gruppi di sicurezza si sono espressi in opposizione al DRIVE Act, di cui esistono versioni sia alla Camera che al Senato degli Stati Uniti, che impedirebbero alla Federal Motor Carrier Safety Administration di richiedere limitatori di velocità sugli autocarri pesanti.

Il presidente dell'OOIDA Todd Spencer ha affermato che, contrariamente a quanto affermato dai gruppi, i dati mostrano che i limitatori di velocità "non sono la soluzione miracolosa" per la sicurezza.

"La Trucking Alliance sta avvolgendo la propria opposizione al DRIVE Act in una sorta di argomento perverso sulla sicurezza", ha detto Spencer. “Il numero di multe per eccesso di velocità e di incidenti da parte dei vettori membri dimostra chiaramente che i limitatori di velocità non sono la soluzione miracolosa. Se fossero veramente preoccupati, pagherebbero i loro autisti a ore e ridurrebbero la pressione per accelerare nei luoghi in cui è chiaramente pericoloso”.

Il direttore degli affari federali dell'OOIDA, Jay Grimes, ha aggiunto che le associazioni americane di autotrasporti e altri sostenitori dei limitatori di velocità “credono che siano più adatti a determinare le velocità sicure per tutti gli utenti delle autostrade, piuttosto che i DOT statali. Il Congresso ha delegato questa autorità agli Stati quasi 30 anni fa, e da allora essi si sono allontanati dalle pericolose divisioni che il mandato avrebbe creato”.