Recensione Swan 55: moderno incrociatore dalle prestazioni

Può un moderno fast cruiser essere tutto per tutti? Toby Hodges ha provato il primo Swan 55 per scoprire se l'esperienza decennale di Nautor può raggiungere un'impresa del genere

Quando si tratta di scegliere uno yacht da crociera moderno e performante, si potrebbe sostenere che molti degli attuali progetti condividono tendenze molto simili, in particolare quelli dei marchi con sede nel Mediterraneo o quelli mirati alla navigazione nei climi più caldi. E per una buona ragione: ci sono molteplici attributi acquisiti da lunghe linee di galleggiamento, forme voluminose dello scafo con trave portata a poppa, ruote e timoni gemelli, ponti e pozzetti spaziosi. Tutto ciò potrebbe portarti a supporre che il nuovo Swan 55 stia semplicemente seguendo l'esempio, un altro dei tanti.

Ma ciò significherebbe dimenticare qualcosa di cruciale, una battuta che può ancora chiudere la maggior parte delle discussioni: "È un cigno".

Il pedigree più famoso della crociera moderna, il cantiere finlandese vanta già oltre 50 anni di esperienza nella costruzione di imbarcazioni di queste dimensioni. Il suo primo S&S 55 fu varato nel 1970, mentre alla fine degli anni '80 lo Swan 53 fu disegnato dallo stesso signor Frers dell'attuale Swan 55. Il costruttore italiano e il suo progettista argentino da lungo tempo favorito conoscono il loro mercato e sono estremamente a loro agio nel produrre questo dimensioni e tipo di yacht.

Nautor Swan propone questo modello come un incrociatore d'acqua blu, anche se con un'enfasi sul "divertimento". Laddove alcuni potrebbero considerare una cabina di pilotaggio centrale o una posizione di timoneria più protetta cruciale per la navigazione oceanica, Swan sa che molti altri cercano il piacere del timone e lo spazio sul ponte offerto dal suo formato più moderno. Questo non vuol dire che questo Swan 55 non sia adatto alla crociera a lunga distanza, solo che il suo scopo principale potrebbe essere mirato più alla navigazione divertente che al colpo di clacson. Abbiamo provato il primo durante la navigazione per la prima volta al largo della Toscana a giugno.

Il 55 ha una buona stabilità della forma e linee lunghe e basse. Gli oblò centrali sono di serie, quelli di prua e di poppa sono optional. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Abbiamo navigato Alegher da Scarlino, località base di Swan's Med, 100 km a sud di Pisa. Per fortuna, le frustrazioni di una mattinata senza fiato sono evaporate con la stessa rapidità con cui la brezza prevista si è rafforzata durante il pomeriggio: si è passati da un vuoto di mare vetroso a una Forza 4 da sud-ovest in meno tempo di quanto necessario per regolare l'assetto di conseguenza.

Lo Swan 55 ha risposto sbandando, accelerando su tutta la linea di galleggiamento prima di rimanere su un angolo costante. Swan ha infatti confermato che Frers ha progettato la barca per ridurre al minimo lo sbandamento a circa 20° e che questo è l'angolo di sbandamento ottimale per lo scafo dello Swan 55, per dare la massima potenza di bolina con una resistenza minima.

Frers ha progettato delle rientranze nello scafo affinché i timoni funzionino meglio anche a questo angolo, dove il timone sopravvento è quasi fuori dall'acqua e il timone sommerso è quasi verticale. “Queste sono barche familiari quindi vogliamo ridurre al minimo lo sbandamento”, ha spiegato Vanni Galgani di Swan, aggiungendo che parte del momento raddrizzante è dato dallo scafo, non solo dalla chiglia. Detto questo, l'angolazione era sufficiente per utilizzare i grandi supporti per i piedi del timone e avevo bisogno di mantenere una presa salda sul robusto corrimano del ponte mentre mi spostavo in avanti sottocoperta. Tuttavia, la coerenza che lo Swan 55 ha dimostrato in termini di velocità, sensibilità e sbandamento è un vero punto di forza della barca: punta a una crociera affidabile, veloce ma confortevole.

Un impianto di perforazione in alluminio viene fornito di serie, ma la maggior parte degli armatori di queste dimensioni sceglie il carbonio, compreso l'armatore della barca di prova. Sebbene fosse un velista da crociera, scelse anche un boma piatto in stile regata invece di un più tipico boma a V e un fiocco autovirante rispetto al genoa standard al 110%.

Uno yacht sportivo da timonare dai quarti, il 55 è dotato di un verricello intelligente e di una disposizione delle manovre funzionanti. Foto: Nautor Swan/Maurizio Paradisi

Un piccolo fiocco costituisce una combinazione non ortodossa anche con una trinchetta interna e suggerisce che puntare controvento e raggiungere il lasco con le vele avvolgibili siano più l'obiettivo.

Navigando di bolina con un vento di 11-15 nodi e un moto ondoso, lo Swan 55 ha registrato una media di 7-7,4 nodi a 26° rispetto al vento apparente o 40° rispetto al vento reale. Il fiocco all'80% e le scotte che corrono lungo le rotaie longitudinali ben all'interno della tuga hanno aiutato la tuga a puntare in alto - detto questo, gli angoli di virata erano difficili da calcolare poiché per lo più strambavamo attraverso le virate a causa dello strallo interno truccato e di un problema iniziale con l'avvolgifiocco.