Recensione: Gruppo Gravel SRAM XPLR, dalla forcella alle ruote alla trasmissione

Se siamo onesti, l'incursione di SRAM nelle trasmissioni per bici da ghiaia è stata un po' confusa. Iniziando con una "frizione" idraulica su tutti i deragliatori per bici da strada eTap AXS, introducendo "Force Wide" per ospitare pneumatici da ghiaia più grandi e un assortimento di deragliatori che richiedevano quasi uno schema per trovare cassette compatibili, era abbastanza per farti sembrare lontano.

Poi, finalmente, hanno introdotto un gruppo XPLR completo che include ruote Zipp e forcella Rockshox Rudy. Se il prodotto dispone di XPLR, funziona insieme. Il che, quando si parla di trasmissioni, si riferisce solo al deragliatore posteriore e alla cassetta 10-44. È compatibile solo con trasmissioni 1x, ma puoi utilizzare qualsiasi guarnitura e corona 1x a 12 velocità.

Quindi, mentre tutto può ancora essere mescolato e abbinato, utilizzando un deragliatore e una cassetta per mountain bike Eagle a 12 velocità, leve del cambio o drop bar, ecc., il "gruppo" XPLR ottimizza la lunghezza della gabbia, i rapporti di trasmissione e i passi di marcia per la stragrande maggioranza di situazioni di ghiaia.

E ora che lo scrivo, forse non lo semplifica davvero, ma segue l'apparente logica di SRAM di "ottimizzare ciascun componente per una gamma di rapporti specifica e relativamente ristretta in modo che funzioni nel modo più nitido possibile". E con questo in mente, ecco la mia recensione…

I gruppi SRAM XPLR offrono due cassette, la 1271 di livello superiore con piastra di supporto in lega mostrata qui e una 1251 con struttura completamente fissata. Entrambi sono 10-44 e utilizzano il corpo ruota libera XDR.

La gamma è davvero il punto debole per la ghiaia. Dalla pianura alle colline ondulate, offre la giusta diffusione, con la possibilità di sostituire facilmente le corone a montaggio diretto da 38 fino a 46 denti per adattarsi al corso del giorno. Se percorri abitualmente grandi montagne e hai bisogno di più portata, scegli invece la configurazione Eagle AXS con un 10-50.

Per fare un confronto, i gruppi Shimano GRX (per ora) sono progettati per funzionare con cassette per bici da strada e mountain bike a 11 velocità, con queste ultime che utilizzano deragliatori MTB anziché il deragliatore GRX, come fa SRAM. Il gruppo Campagnolo Ekar a 13 velocità ha 9-36, 9-42 e 10-44, che aggiungono tutti un ingranaggio aggiuntivo per passaggi di marcia più fluidi all'estremità piccola della cassetta, ma la stessa gamma di rapporti sulla cassetta più grande.

Quindi, anche se SRAM XPLR ha una singola cassetta, la realtà è che puoi mescolare e abbinare parti per quasi tutte le marche, o per Campy, scegliere tra una varietà di cassette e corone per portarlo dove ti serve. Mele alle mele, forse anche dalla Pink Lady alla Red Delicious fino all'Honeycrisp.

Oh, e i deragliatori XPLR sono compatibili anche con le cassette 10-36 di SRAM, ma quelle non hanno il marchio XPLR.

Fatto? Bene.

Le bellezze del sistema SRAM sono i livelli di allestimento aggiuntivi e l'ammortizzatore idraulico Orbit del deragliatore che non è una frizione.

I deragliatori XPLR sono offerti in Rival ($ 269), Force ($ 369) e RED ($ 749). In combinazione con le due opzioni di cassetta, ce n'è per la maggior parte dei budget.

Come i deragliatori per bici da strada, l'Orbit è un ammortizzatore fluido che rallenta semplicemente il movimento della gabbia per impedire il movimento selvaggio della catena su terreni accidentati. A differenza di una frizione a molla, non aggiunge tensione al sistema (sebbene, come tutti i deragliatori, la gabbia sia ancora caricata a molla per mantenere un'adeguata tensione della catena).

Quindi, tecnicamente, non sta combattendo il motore (perché tutti i livelli di allestimento sono AXS, nessuna opzione meccanica offerta), ma è ridicolmente bravo a domare lo schiaffo della catena.

Non importa se si tratta di giardini di radici, ghiaia grossa, gocce o grandi salti di conigli, la catena rimane silenziosa e sulla buona strada.

Il gruppo è anche molto bravo nell'eseguire i cambi di marcia a motore, anche quando si guida su terreni accidentati. Consegna regolare, turni facili e prestazioni affidabili sono i punti salienti.

I paddle del cambio più grandi e strutturati semplificano le cose, anche con le dita intere e i guanti invernali, e l'ergonomia della frenata è piuttosto buona.

Fuori dagli schemi, le leve sono molto avanzate, quindi consiglio di prendersi il tempo per regolare la portata per la massima sicurezza e la migliore ergonomia. Una volta impostato, la frenata con un dito è sufficiente per un arresto casuale e mettere in posizione due dita è abbastanza facile e fornisce una leva più che sufficiente per la maggior parte delle situazioni.